今日,有媒体报道称蔚来汽车将于明日(9月12日)美股上市,而对于其最终募集的资金,还需今日盘后定价后再看。据了解,蔚来汽车计划最高募集资金在15.18亿美元,预计发布1.6亿ADS,发行价格区间为6.25至8.25美元。有业内人士分析,蔚来上市后虽然可以解燃眉之急,但从长远来看并不明智。

8月13日,蔚来汽车开始路演后,IPO进程陡然加速,14日向美国证券交易委员会(SEC)提交首次公开招股书,寻求高达85亿美元的估值,而募资几经调整后,目前确定为15.18亿美元。

蔚来汽车或于9月12日上市 亟待解决问题依然很多

值得注意的是,此次将由投资银行摩根士丹利、高盛、摩根大通担任蔚来汽车首次公开募股的联席主承销商,美银美林、德意志银行、花旗集团、瑞士信贷、瑞银集团将担任联席副承销商。而上一家拥有如此豪华投行承销阵容的公司,还是2014年上市的阿里巴巴。可能在大家眼中,蔚来上市是明智之举,但在业内人士看来,蔚来这种做法只能解决燃眉之急。

造车“烧钱”是大家都知道的,而造车新势力“烧钱”的速度已经远超众人的想象,在蔚来汽车招股书中显示,蔚来汽车总融资接近150亿元人民币,是造车新势力中融资最多的企业。但即便如此,自2016年初以来,蔚来汽车的累计亏损已经达到16亿美元。在2018年上半年,蔚来汽车销售营收为670万美元,总营收为700万美元,而亏损逾5亿美元。2017年,该公司报告当年亏损7.588亿美元。 因此蔚来匆忙上市被认为是资金短缺所致。

事实上,缺钱在行业中比较普遍,不光蔚来汽车,行业领军者特斯拉,早就被爆出存在资金问题,而且截止到目前, 虽然已经开始盈利,但整体依然还在亏损当中。

另外,行业中不看好蔚来汽车的原因,还与产能不足有较大关系。前段时间,蔚来汽车创始人李斌曾“信誓旦旦”地表示将在年底前向客户交付1万辆汽车。但根据蔚来最新公布的招股书显示,蔚来表示截至8月28日,其ES8的8月交付量为900辆。加上6月份100辆、7月份381辆的交付量,蔚来目前共交付了1,381辆ES8,对于正处在量产爬坡阶段的蔚来来说,这样的交付数量很明显不可能完成年底前一万辆交付的数量。

今年5月份,曾有媒体披露了蔚来汽车一份内部文件。文件显示,蔚来今年计划售出新车3万辆,总收入114亿元人民币,预计亏损51亿元。但截至目前,蔚来唯一的量产车型ES8的量产交付时间已经三度拖延。

除资金以及产能不足问题外,蔚来需要解决的问题还有车辆生产资质,对于造车新势力来讲,汽车生产资质可遇不可求,申请者不在少数,但真正能够申请下来的却多为传统车企。专业人士分析,新造车企业在造车方面能力还需提高。李斌认为新创公司从头开始去做制造不会比现有汽车企业做得好,而国内汽车制造产能过剩,共用产能可以提高投入效率,同时也能缓解公司投资新工厂的财务压力。很多新势力同样也是这么做的,但这样做的弊端就是生产中出现的问题不能第一时间去解决,大大降低制造时间。

而且从长远来讲,一家不会造车的车企,想要在众多传统车企中获得市场并不容易,产能跟不上后面同样会亏损,现在集资或许可以烧一段时间,但拿不出优秀的沙皇娱乐官网也是白搭。

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